一个城市机场吞吐量与哪些因素密切相关

今天哈哈社小编给各位讲解下民航加大运输吞吐量办法的意思，也会对一个城市机场吞吐量与哪些因素密切相关(一个城市机场吞吐量与哪些因素密切相关关联)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！ 一个城市机场吞吐量与哪些因素密切相关 1.机场所在城市 决定机场吞吐量最重要的是其所在城市，这个城市不一定要大，但一定得是其区域中心，对于中国来讲，这个中心的定义就是各大中心的集合体（政治经济文化）。所以，大部分省份最大的机场在省会。 2.城市所在位置 城市的位置也很关键，这里首先强调的是城市的交通是否发达，其次是相对于中国**核心位置（北上广深）是否偏僻。拿四川来说，蜀道难难于上青天，陆路交通，水运都可以说不便，自然民航相对较为发达。而过于偏僻的，如昆明，乌鲁木齐，陆路交通时效性又太差，所以民航相对发达。铁路对民航的挤出效应还是比较显著的，像西部的大机场，成都，昆明，乌鲁木齐，都可以看到这些特点。 当然，城市位置还有一个因素，就是对于特殊节点来说，民航在规划上会有一个发展的助力，比如乌鲁木齐就是一带一路对中亚乃至欧洲的节点，昆明/南宁（南宁机场近几年发展也快）面向东南亚。 3.政策 昆明，重庆机场属于典型政策支持型，特别像江北机场，**对很多航线的补贴让在成都的我们非常口水。**都爱打造航空枢纽，发展空港经济，但关键是，谁肯真金白银拿出钱和政策来支持，并不多。 民用机场管理暂行规定 第一条　为了加强对民用机场的管理，保障飞行安全，维护机场秩序，提高机场使用效率，以利于民用航空事业的发展，特制定本规定。第二条　本规定适用于从事民用航空运输、航空训练，航空作业的民用航空器使用的机场。用于航空作业的季节性临时机场和直升机临时起降点除外。第三条　民用机场由中国民用航空局（以下简称民航局）归口管理。第四条　民用机场必须持有机场使用许可证方可开放使用。
　　机场使用许可证由机场管理机构向民航局申请，经民航局审查批准后颁发。
　　民航局收到申请后，应当在三个月内作出决定。第五条　申请机场使用许可证的民用机场，应当具备下列条件：
　　一　持有机场修建批准文件和工程验收合格文件。
　　二　具备与航空器型号、运行方式和运营业务量相适应的飞行区、工作区及其设施和人员。
　　三　具备能够保障飞行正常和安全的航行管制、通信导航、气象等设施和人员；申请开放仪表飞行的机场，必须符合民航局有关仪表飞行的规定。
　　四　具备安全保卫条件。
　　五　具备处理特殊情况的应急计划以及相应的设施和人员。第六条　国际机场应当具备国际通航的条件，并按国家规定办理审批手续。
　　国际机场的开放使用，由民航局对外公布；对外提供国际机场资料，由民航局统一办理。第七条　民用机场必须按照机场使用许可证规定的范围开放使用 。 需要变更使用范围的，须经民航局核准，并换发机场使用许可证。机场停止使用和恢复使用，均须事前报民航局批准；长期停止使用的，须注销机场使用许可证。
　　民用机场废弃或改作他用，按照国家规定办理审批手续。第八条　民用机场的土地， 由机场管理机构统一规划管理， 任何单位和个人都不得侵占。
　　机场管理机构应当根据民航局批准的机场总体规划，提出用地计划，按照国家规定办理审批手续。
　　与机场业务有关的单位，在机场内修建业务所需的工程设施，应当服从机场总体规划和安全使用的要求，经机场管理机构及其上级机关审查同意后，报请当地人民**批准。第九条　机场管理机构应当根据国家关于保护机场净空的规定，做好机场净空保护工。作保障飞行安全。第十条　机场管理机构应当根据国家环境保护法律、法规的规定，做好机场环境保护工作。对噪声超过国家规定标准的航空器，机场管理机构有权拒绝其起降。第十一条　使用机场的单位和个人，应当遵守国家法律、法规以及机场管理规章，并按规定向机场管理机构交付机场使用费和服务费。
　　机场收费标准，由民航局商有关部门制定。第十二条　机场管理机构违反本规定，或者对机场管理不善，导致机场条件严重恶化、危及飞行安全的，民航局有权根据情节轻重，给予警告、暂停使用或者吊销机场使用许可证等处罚；对主要负责任者，有关主管部门应当给予行政处分。第十三条　本规定由民航局负责解释。第十四条　本规定自发布之日起施行。本规定发布前已经开放使用的民用机场，其管理机构应当在六个月内按照本规定补办申请审批手续；逾期不办的，不得继续开放使用。中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文件的决定(2005) 一、废止14件民用航空规章，目录见本决定附件一《中国民用航空总局决定废止的民用航空规章目录（14件）》。二、废止20件民用航空规章性文件，目录见本决定附件二《中国民用航空总局决定废止的民用航空规章性文件目录（20件）》。
本决定自2005年7月28日起施行。

附件一：
^^中国民用航空总局决定废止的民用航空规章目录(14件)

序号规章名称发布机关及日期说明1


单方经营中国**与
台湾间民用航空运输
补偿费的规定1990年7月6日民航局
令第10号发布

该规定不适应管理需要，应当废止。


2


民用航空机场停车场
建设和管理暂行规定

1990　年7　月21　日民
航局令第11　号发布

该规章主要规定了民用机场停车场建设的审
批，此审批项目已经于2002年被国务院取消，
应当废止。3


民航局关于对航空运
输服务方面罚款的暂
行规定1990　年7　月29　日民
航局令第12　号发布

该规定所规范的内容不属于行业管理范畴，其
中关于罚款的规定缺乏依据，应当废止。

4


中国民用航空机场生
产统计实施办法

1990　年12　月10　日
民航局、国家统计局
令第16号发布该规定所规范的内容已经纳入《中国民用航空
统计管理规定》（民航总局令第134　号）当
中，应当废止。5


全民所有制民航企业
转换经营机制实施办
法1993　年3　月11　日民
航总局令第32　号发
布。该规定制定于民航企业转换经营机制时期，根
据民航发展的实际，已经没有保留的必要，可
以废止。6


雇用外籍飞行人员从
事公共航空运输飞行
的暂行规定1993　年6　月8　日民
航总局令第33　号发
布。该规定主要是对雇用外籍飞行人员驾驶在中国
登记的民用航空器从事公共航空运输飞行的管
理规范，目前已被其他规定取代，应当废止。7


民用机场运营管理暂
行办法

1993　年7　月13　日民
航总局令第34　号发
布。该暂行办法的内容已经不适应民航体制改革后
的新情况，应当废止。

8


民用机场工程设计管
理规定

1995　年8　月26　日民
航总局令第42　号发
布。该规定的内容已经不符合国家有关基本建设方
面的管理规定，并且国家和国务院有关部门已
经制定了新的规定，应当废止。9


民用机场工程施工许
可证管理规定

1995　年8　月26　日民
航总局令第43　号发
布。该规定的内容已经不符合国家有关基本建设方
面的管理规定，并且国家和国务院有关部门已
经制定了新的规定，应当废止。10


民用机场工程建设监
理规定

1995　年8　月26　日民
航总局令第44　号发
布。该规定的内容已经不符合国家有关基本建设方
面的管理规定，并且国家和国务院有关部门已
经制定了新的规定，应当废止。11


中国民用航空内部审
计工作规定

1996　年9　月19　日民
航总局令第54　号发
布。该规定主要规定民航总局审计局的职责和权
限，由于机构改革，有关规定已经过时，应当
废止。12


民用航空企业规范化
基础管理规定

1997　年1　月15　日民
航总局令第62　号发
布。该规章主要规定了民航企业的规范化基础管理
问题，民航总局与企业脱钩后，不再行使此职
能，应当废止。13


民用航空维修技术人
员学校合格审定规定

1997　年7　月28　日民
航总局令第63　号发
布。该规章的有关内容已经被《民用航空维修单位
合格审定规定》（民航总局令第104　号）所取
代，应当废止。14


中国民用航空快递业
管理规定

1998　年1　月13　日民
航总局令第73　号发
布。该规章主要规定民航快递企业的设立审批，该
审批项目已经于2002　年被国务院取消，应当
废止。


附件二：
^^中国民用航空总局决定废止的民用航空规章性文件目录(20件)

序
号规章性文件名称

发布机关及日期

说明

1


中国民用航空领航条例


1980　年7　月12　日民
航局发布实施。

该规定制定于八十年代初期，目前民航业已经
有了很大的技术进步，此规定中有关管理内容
已经不存在，应当废止。2




中国民用航空专业飞行
工作细则



1981　年1　月28　日民
航局发布实施。



该规定制定的依据《中华人民共和国飞行基本
规则》和《中国民用航空飞行条例》都已经废
止或者被新的规定取代，其中涉及的行业体
制、管理职责分工均已经不符合目前的实际情
况，应当废止。3




中国民用航空局关于租
用外国飞机和直升机以
及雇佣外籍飞行（技
术）人员在中国飞行的
有关规定1984　年12　月26　日
［85］民航局字第
004　号发布实施。


该规定的相关要求已经纳入我局制定的规章之
中，应当废止。



4


中国民用航空直升机近
海飞行规则

1985　年5　月8　日民
航局发布实施

该规定制定的依据《中华人民共和国飞行基本
规则》和《中国民用航空飞行条例》都已经废
止或者被新的规定取代，应当废止。5


直升机吊挂飞行暂行规
定

1986　年4　月30　日［
86］民航局字第146
号发布实施。此规定的管理内容已经过时，应当废止。


6



关于提高国内行李赔偿
额和临时生活补偿额的
通知

1986　年8　月2　日[86
]民航局字第262　号
公布，1986　年9　月1
日起实施。此规定的管理内容已经过时，应当废止。



7



中国民用航空油料工作
条例


1986　年8　月8　日［
86］民航局字第272
号公布，1987　年1
月1　日实施。该规定的主要内容属于油料企业的内部工作规
范，不属于行业主管部门的管理范畴，应当废
止。

8



关于不准货机载运旅客
的通知


1986　年10　月15　日
［86］民航局字第
351　号发布实施。

该通知属于特定时期针对特定事项的管理规
范，目前已经不存在通知中的特定事项，而且
总局早已制定有关航空运输方面的规范，应当
废止。9

航空公司航行资格审定
规则1986年11月12日民航
局发布实施。该规则中的相关管理内容已经被新的规定取
代，应当废止。10


关于下放不正常航班旅
客地面服务费用标准的
通知1987　年8　月19　日［
87］民航局字第282
号发布实施该通知的管理内容已经过时，应当废止。


11


民航系统实施**聘任
制的实施意见

1987　年10　月13　日
［87］民航局字338
号发布实施。目前国家劳动人事部门已经有新的职业技术鉴
定办法，此文件应当废止。

12

民航局关于**考评和
聘任试行办法1988　年5　月12　日民
航局发布实施。目前国家劳动人事部门已经有新的职业技术鉴
定办法，此文件应当废止。13


民用机场建设行业管理
暂行规定

1988　年8　月22　日民
航局发［1988］290
号发布实施。此规定中有关机场建设方面的内容已经纳入
“民用机场建设管理规定”（民航总局令第
129　号）中，应当废止。14

民航基本建设项目档案
管理细则1988　年11　月12　日
民航局发布实施。民航体改后基建档案已经由地方管理，此文件
应当废止。15


民用航空安全保卫工作
规则（1987　年9月6　日
发布实施）1987　年9　月6　日民
航局发布实施。

该规定中有关内容已经过时，应当废止。


16



关于民用机场土地使用
和管理有关问题的通知


1988　年12　月29　日
国家土地局[1988]国
土[籍]字第186　号发
布实施。该通知中有关内容已经过时，国土资源部已经
征求我局意见，拟废止本文件，具体废止事宜
由国土资源部办理。

17



中国民航机载农用设备
主要技术性能指标暂行
规定

1989　年1　月27　日民
航局发[1989]31　号
发布实施。

该暂行规定主要规定安装在航空器上用来进行
农牧林业飞行作业的专用配套设备的技术性能
问题，所规范内容不属于行业管理内容，应当
废止。18


实施居民身份证查验制
度后民航办理乘机的货
运手续的有关规定1989　年9　月29　日民
航局发[1989]280　号
发布实施。该规定的有关内容已经被其他规定取代，应当
废止。

19


民航机场管理建设费征
收管理办法

1996　年1　月11　日民
航财发[1996]7　号发
布实施。该办法中的相关内容已经被新规定取代，应当
废止。

20


关于地方、部门组建民
用机场管理机构的暂行
规定民航局发［1989］
383号

该规定中的相关内容已经不符合民航体制改革
后的情况，应当废止。物流航空运输有什么样的优缺点？ (1)航空运输缺点： 航空运输的主要缺点的飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高。由于飞行受气象条件一定限制，影响其正常、准点性。此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。 (2)航空运输优点： 1.具有较高的运送速度 当今世界市场竞争十分激烈，行情瞬息多变，时间成本是企业需要考虑的重要因素，航空运输较高的运送速度已成为当前国际市场上商品竞争的有利因素。 2.破损率低、安全性好 采用航空运输的货物本身价值较高，航空运输的地面操作流程环节比较严格，管理制度比较完善，这就使货物破损率很低，安全性较好。 3.适于鲜活、季节性商品：现在随着人们生活水平的提高，现在人们对于食品的新鲜程度有着很高的要求，特别的对于那些价格昂贵的产品，保鲜度的问题东莞到山东物流只能够借助航空运输来实现。鲜活商品对时间的要求很高，运输延迟会使商品失去原有价值。采取航空运输可以保证商品新鲜成活，有利于开辟远距离的市场。对于季节性商品，航空运输能够保证在销售季节到来前应市，避免了由于错过季节导致商品无法销售而产生的费用。 拓展资料： 在航空运输发货过程中，有一些货物虽然可以运输，但是却必须做好相关的保护措施或者提前准备好相关证件，这些货物的种类具体如下： 1、***品——需要准备卫生部药政管理局颁发的麻醉品运输凭证。 2、活体动植物或者一些动植物制品——需要动植物检疫站颁发的动植物检疫证书，另外需要特别注意的是，南航急件舱是不收活体动植物的，如果货物中有这些物品，需要交到货台，由南航开单。 3、罐装液体和粉状物品——需要准备出产厂家的物品性质证明。 4、音像制品——需要准备省社会文化管理委员会办公室签发的音像制品运输传递证明。 5、海鲜——不同地方对海鲜的包装箱要求不一样。就拿南航和白云机场来说，这两地对海鲜要求使用它们指定的专用箱，另外如果单用泡沫箱是不能装箱的，还需要另外增加纸箱并且进行打包才能运输。 6、玻璃制品——必须采用封闭的木箱，并且使用三角架固定。 参考资料： 航空运输_百度百科 图片 与高铁争客源，民航有几成胜算 在中短途客运上，民航肯定是没有高铁那么有优势，但是在长途客运中，民航还是有其独特的优势，长途的高铁还是要坐10个小时以上，但是飞机依然很快，2-3小时足够了民航强国战略的概念 中国民用航空局确立了这样的工作目标：到2030年，要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场；机场数量及布局将满足全国95%以上的县级行政区、95%以上人口能得到航空运输需求，所服务区域内的国内生产总值达到全国总量的98%以上；要建成安全可靠、运行高效、技术先进、适应发展、服务成本低和创新能力强的技术支撑保障体系；形成布局合理、规模适宜的通用机场和通勤机场结构，建立功能齐全、服务规范的通用航空服务体系，作业范围基本覆盖所有县级行政单元。 中国航空货运发展趋势？？？急！！ 中国航空货运的现状：各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价

　　近年来，随着我国改革开放的进一步深化，特别是中国正式加入WTO以后，国民经济进入了新一轮的高速增长期，国外著名的跨国公司也纷纷在中国落户，令中国成为“世界工厂”和“制造中心”，这给中国的航空货运企业既带来了机遇也带来了挑战。

　　一方面，由于国内外贸易和经济活动的不断增加，航空货运业务量也呈现出蒸蒸日上的可喜局面，各家航空公司对航空货运更加重视，在航空公司的发展战略上，从以前“轻货重客”转变为“客货并举”。各家航空公司都对货运在运力和基础设施上加大了投入的力度，航空货运的运力从过去主要利用客机腹舱的空余吨位，发展到大力引进波音747在内的大型全货机，并投入国内国际货运航线的运营。近年，还逐步出现了专门从事航空货运、快递和邮件运输的货运航空公司在北京、上海、深圳、广州等国际机场新建了大型的航空货运中心。而另一方面，对于航空公司来讲，航空货运的形势却并不容乐观。在中美等国际航线上，由于面对国外实力雄厚的竞争对手，国内的航空公司很难赚到钱，尤其以回程航线为甚。而外航如UPS、FEDEX和德国汉莎等却是货运收入与业务量齐头并进，在中国货运市场的利润年增长率达到20％以上。

　　造成中外货运航空公司竞争能力和收益水平差异较大的一个重要原因是：中国的航空公司未能及时根据现代物流对航空货运企业的要求，及时调整自己的市场营销和经营模式。

　　如果将中国航空公司现在的货运经营模式与10年前的模式相比，国内航空企业在经营模式上的变化并不明显，中国航空货运变化最突出的可能就是增加了几架跑道边上的全新大型货机，并为各公司赢得了不少风光。但实质上，各个航空公司在竞争手段、经营模式和赢利模式的创新方面依然相当匮乏。国内各航空公司在向各自的顾客所能提供的服务方面，也看不出有多大的服务差别，而同行间的竞争手段也大多是简单的价格战。这就怪不得货主们普遍认为，国内各家航空公司服务都差不多，将货装进哪家的飞机都一样，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的便宜，货就往哪家送。国内航空企业则为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，变依靠航空公司为控制航空公司的货运价格，利用手中所掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，否则就把货给其他公司，这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，整天给代理商打工，辛苦而不赚钱。反而，货运代理的日子却越来越红火，在某些城市还形成了非常兴旺的货运代理一条街。虽然，许多航空公司为了摆脱货运代理对货源的控制，也想出了直销等应对办法，但终因种种条件限制，而使直销所占的比例一直不大，始终还是摆脱不掉对代理人的依赖性。

　　由此可见，各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。

　　但是，为什么外国货运航空公司的收益水平却能上升，而不轻易受代理人摆布呢？如果分析联邦快递FEDEX和UPS的运营模式，我们就会知道，FEDEX和UPS的业务可以主要分成三大块：1．门到门的航空快递。2．机场到机场的航空普货运输。3．为大型跨国公司提供的一站式航空物流供应链业务服务。从中我们发现，从前这些所谓的快递公司已经完全渗透入传统航空公司的普货运输领域，而不再仅局限于文件包裹等小件物品的快递市场，已经与传统的航空公司在航空货运市场上展开了竞争。国内航空公司如果要继续生存，就必须转变经营观念，努力学习外国航空公司的服务产品和先进的经营模式，特别是他们的“一站式”物流服务更是其极具竞争力的高端产品，也是国际上大型跨国公司最为欢迎的物流产品，同时具有对服务要求高、价值增长快、市场前景最广阔的特点。民用航空投资准入被进一步放宽条件了吗？ 自2017年7月起公开征求意见后,经修订的《国内投资民用航空业规定》终于揭开面纱。这份业界翘首以盼的事关放宽民营资本投资民用航空的新规将于2018年1月19日起正式实施。准入放宽、鼓励投资、促进民用航空发展是新规的三大关键词。 由交通部印发颁布的《国内投资民用航空业规定》是在2005年《国内投资民用航空业规定(试行)》(民航总局令第148号)基础上修订而成的,旨在鼓励、支持和引导国有和非国有主体投资民航业、规范民航企业之间的投资行为,共分为总则、投资准入、法律责任、附则四章,共二十四条。新规在准入放宽方面涉及航空公司、机场、航空燃油、航站楼等多个民用航空核心领域,其中国内三大航、枢纽机场等方面的准入放宽具有重要意义。 在航空公司方面,新规放宽了国航、东航、南航的国有控股要求,允许国有资本相对控股。不过,新规同时要求国有资本所占比例应相对大于其他任何一投资主体并且通过股东协议、公司章程、董事会决议或者其他协议安排能够对企业实际支配。回查2005年的试行版规定,则明确要求三大航应保持国有或国有控股。 国内主要机场的国有股比要求也得到进一步放宽。新规在2005年试行版要求各省、自治区、直辖市**所在地运输机场及深圳等9个重要城市运输机场应当保持国有或者国有控股的基础上,允许上述机场出现国有相对控股的情况(即所占比例可不大于50%,但具备实际支配权)。需要指出的是,上述新规定仅针对国内各省、自治区、直辖市**所在地民用运输机场以及深圳、厦门、大连等八个城市的民用机场和新疆、西藏两个自治区内的战略机场。换言之,国内支线机场和其他民用机场在投资准入方面没有限制。 中国航空货运发展的现状及趋势 2019年我国民航运输保持持续增长态势——2019年货邮运输量超过750万吨 随着中国民用航空业的发展，尤其是民航货运的进步，我国民航货邮运输量不断提高。2012-2019年，民航货邮运输量复合年增长率约4.7%。据民航局统计快报统计，2019年全行业完成货邮运输量753.2万吨，同比增长2.1%。 不仅民航业货运的货邮运输量保持持续增长，货邮周转量也在不断提高，且增速高于货邮运输量。2012-2019年，我国民航全行业货邮周转量稳步提升，增幅呈现下降趋势。2019年全行业完成货邮周转量263.20亿吨公里，同比增长0.3%。 机场货邮业务量稳步增长——东部地区机场货邮吞吐仍占主导 我国民用运输机场货邮吞吐量逐年提高。2012-2019年，货邮吞吐量累计增长36.5%。2019年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1709.6万吨，同比增长2.1%。 我国航空物流业发展前景预测——短期内受压，长期前景乐观 2019年底，中美达成第一阶段贸易协定，将利好2020年我国航空货运发展，但由于受2020年中国春节期间新冠肺炎的爆发，预计对2020年一季度航空货运发展带来影响。 根据国家统计局统计数据显示，2019年全年，中国制造业采购经理指数(PMI)基本保持在49%-51%之间。2020年2月份，受新冠肺炎疫情冲击，中国采购经理指数明显回落，大幅下降为35.7%，比2020年1月下降14.3个百分点。随着***、国务院统筹推进疫情防控和经济社会发展，目前企业复工率回升较快，生产经营活动正有序恢复。 2020年3月9日，国际原油期货价格暴跌至每桶31美元，较前一日下降至少30%，创下1991年以来的最大单日跌幅。前瞻产业研究院预计，2020年第一季度受益于油价大跌，航空货运公司运营成本大幅下降，将部分抵消疫情对我国航空物流的影响，预计2020年我国航空货邮运输增速可能下降至2%，即2020年航空货邮运输量预计约768万吨，随着疫情得到控制，航运物流行业回暖，到2025年，我国航空货运市场货物运输量有望达到935万吨。 ——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国航空物流行业发展前景与投资预测分析报告》。 哈哈社推荐内容：历史上有几大学派月经天数是怎么算的同州花园西苑有相关手续吗，房可以买吗？大发是什么梗中央关于上缴礼品礼金如何处理规定适合年轻人的男鞋品牌有哪些？求推荐。三创赛百度百科我想买一台70英寸的电视机，请问哪个牌子好啊？draw是什么意思英语小姐你有没有半岛铁盒楼雨晴的简介vivo x9手机管家如何设置白名单或者后台保护？